dpf-ceny.cz - pište na hnizdo.88@seznam.cz

Na kolik vás přijde výměna filtru pevných částic, a proč jsou důležité?

Filtr pevných částic se na trhu objevil zcela poprvé před patnácti lety. Teprve od roku 2010 se stal nezbytnou součástí každého naftového vozidla. Zpřísnění emisních norem vedlo k velkému převratu v automobilovém průmyslu a již nebylo technicky možné se bez přidání dpf obejít.

Číst více ...

Stále však existuje početná skupina motoristů, která ani po 17 letech od svého uvedení na trh netuší, že nějaký filtr pevných částic existuje a zároveň vyžaduje svou speciální péči. Na životnosti tohoto drahého dílu se velkou měrou podílí právě způsob a styl jízdy.


Motoristé se rozdělují na několik skupin

Filtr pevných částic není obalen žádnou tajuplnou mlhou, ale jedná se o smysluplné řešení, jak udržet množství výfukových plynů v rozumných hodnotách. Stále se však nalezne velký počet takřka konspirativních spekulantů napadající efektivitu takového zařízení a nabádají k jeho odstranění. Zkušení řidiči moc dobře vědí, že ve správně udržovaném vozidle dokáže filtr pevných částic vydržet i více jak půl milionů kilometrů.


V případě, že si však zakoupíte naftové vozidlo a pravidelně jezdíte v městské špičce, filtr pevných částic pravděpodobně nevydrží více jak 80 tisíc kilometrů.


Následně se totiž vlivem špatného způsobu jízdy zanese a objeví se problémy vážnějšího charakteru. Přesně v takové chvíli nastoupí řidiči se svými výkřiky o neužitečnosti dpf filtru. Nevnímají vliv na životní prostředí, ale domnívají se, že nařízení má za úkol vytahovat peníze z kapes normálních lidí.

Dieselové motory bez dpf na silnici nemohou

Představme si, že by se z globálního hlediska přestaly filtry pevných částic používat. Snad nemusíme spekulovat o škodlivosti výfukových plynů a dieselových zplodin. Právě z těchto důvodů byly v devadesátých letech vytvořeny například oxidační katalyzátory přeměňující oxid uhelnatý na oxid uhličitý a páru nebo oxidy dusíku na vzdušný dusík N2.

Filtr pevných částic byl vytvořen především pro vylučované saze, které se vlivem moderních technologií zmenšují až vše vyústilo v obrovský problém. Náhle se na pozemních komunikacích objevovali vozidla, která za sebou sice nezanechávala stopu v podobě černého kouře, ale produkovala natolik malé částice sazí, že si s nimi nedokáže poradit ani náš plicní sklípek. Paradoxem tedy zůstává, že černý kouř z výfukového potrubí je pro lidský organismům méně škodlivý než ten, který není u modernějších aut bez dpf vidět.

Tvorba sazí úzce souvisí se spalovacím procesem. Nafta se vstřikuje do stlačeného horkého vzduchu. V ideálních podmínkách by se nafta odpařila a vznítila. Z důvodu její větší hustoty se celý proces odpaření zpomaluje a proto se vznítí o poznání dřív, než se odpaří zbytky kapek. Ty se vlivem zvýšených teplot spečou a přemění v saze. Jsou natolik malé, že se nezachytí v sliznici ani v plicích a dělají tak z dlouhodobého hlediska velké problémy. Pojednání o škodlivosti a nejrůznější laboratorní výzkumy k nalezení zde.

Škodlivost s obrovskými dopady

Saze mají velmi nízkou hmotnost a společně se svou větší plochou dokážou navíc zachytávat a vynášet i další pevné produkty nedokonalého spalování. Podívejme se například na nebezpečnou látku zvanou polyaromatický uhlovodík známý jako benzopyren. Ten je podle studií příčinou rakovinotvorného bujení - odkaz na rozbor této látky zde. Mimo jiné s ním přicházeli do kontaktu i horníci, kteří jsou rakovinotvorným onemocněním ohroženi nejvíce.

Zbytky spalovacího procesu se v těle chovají jako neviditelní nepřátelé a dokážou pozvolna rozvracet celý imunitní systém. S každou další generací je tak populace náchylnější k onemocnění. Paradoxně jsou modernější vozy vlivem zvýšeného tlaku ve vstřikovací soustavě nebezpečnější než starý traktor, který není přes dým černého oblaku vidět. Malé saze napadají bílé krvinky a společně s tím přichází obrovské množství zdravotních komplikací.


Jsou drahé, raději odstranit

Nejčastější námitkou odpůrců filtru pevných částí je fakt, že jsou příliš drahé. A pokud jsou drahé, není možné po chudých lidech chtít, aby si kupovali nové. Pravdou však je, že se v této finanční otázce setkáváme se značně rozevřenými nůžkami. Právě proto je nutné k cenové politice filtru nahlížet už při koupi vozidla nebo zvážit nákup benzínového. Například filtr pevných částic do Škodovky Octavia stojí kolem 35 000 Kč, ale najdeme i takové, jejichž cena překračuje hranici 120 000 Kč.

Nejlevnější filtry pevných částic má francouzský koncern PSA. Ten jediný s nutností výměn filtru počítal již na samotném počátku vývoje a připravil tak důmyslný program průmyslových repasí. Filtr na Peugeot 30z pořídíte již za cenu okolo 10 000 Kč, což je velice přijatelná částka. Taková částka je dokonce nižší než oprava vstřikování a EGR nebo turbodmychadel. Opravdu pečlivá kontrola všech komponentů, stojících za správnou funkčností filtru pevných částic, stojí servis mnoho úsilí a ne každý zákazník chce takovou operaci platit.

Je přeci mnohem jednodušší filtr pevných částic vyndat a vyčistit tlakovou vodou. To však neřeší příčinu, ale pouze následky. Čištění filtru pevných čáastic je velmi oblíbené v bazarech s ojetými vozidly. Zákazník při koupi nic nepozná a problémů se dočká například až za půl roku. Filtr pevných částic vás nemusí zklamat svou nečinností po 100 000 kilometrech. Jeho konstrukce a funkčnost má mnohem delší životnost. Vždy záleží, jakým způsobem jezdíte, jak provádíte samoregeneraci a jaké palivo do svého vozidla čepujete.

Cenová politika

Cenová politika filtru pevných částic byla vždy velmi citlivým tématem. Mnohdy se stávalo, že by oprava nebo výměna filtru pevných částic přesáhla skutkovou hodnotu ojetého vozidla. Doba se však pozvolna mění a automobilky filtry pevných částic razantně zlevňují. Doufejme, že první vlaštovky, jako je tomu v případě Auto Škoda, nebudou ojedinělé.

Autopůjčovna dodávek Ostrava
dpf-ceny.cz